Automobily s automatickou prevodovkou sú uprednostňované mnohými spotrebiteľmi kvôli pohodliu radenia. Ako udržiavať auto s automatickou prevodovkou? Pozrime sa na zdravý rozum údržby auta s automatickou prevodovkou.
1. Zapaľovacia cievka
(Časti šťastia)
Mnoho ľudí vie, že zapaľovaciu sviečku je potrebné pravidelne vymieňať, ale zanedbávajú údržbu iných častí zapaľovacieho systému a jednou z nich je aj vysokonapäťová zapaľovacia cievka. Keď motor beží, na zapaľovacej cievke sú často desiatky tisíc voltov impulzného vysokonapäťového prúdu. Pretože dlhodobo pracuje vo vysokoteplotnom, prašnom a vibrujúcom prostredí, nevyhnutne starne alebo sa dokonca poškodí.
2. Výfukové potrubie
(súprava čapov nápravy, univerzálny kĺb, skrutky náboja kolesa, výrobcovia, dodávatelia a vývozcovia vysokokvalitných skrutiek, stále vás trápi nedostatok kvalitných dodávateľov? kontaktujte nás teraz whatapp: +86 177 5090 7750 e-mail:randy@fortune-parts.com)
Výfukové potrubie auta je hrdzavé, skorodované a má diery, čo spôsobuje zvýšený suchý hluk a stratu výkonu. Hlavným dôvodom je jeho nedostatočná údržba. Ak je tlmič výfuku zafarbený a pri jazde po hlbokej vodnej ceste sa výfukové potrubie dostane do vody a potom sa motor vypne, toto poškodenie je pre auto smrteľné. Preto je výfukové potrubie jednou z najčastejšie poškodzovateľných častí pod autom. Pri generálnej oprave sa naň nezabudnite pozrieť, najmä na výfukové potrubie s trojcestným katalyzátorom, ktoré by sa malo starostlivo skontrolovať. Odporúča sa, aby sa nové auto po registrácii podrobilo údržbe a zvyčajne sa vykonáva raz za šesť mesiacov.
3. Kryt klietky guľôčok
Klietka guľôčkového hriadeľa auta je rozdelená na vnútornú klietku guľôčkového hriadeľa a vonkajšiu klietku guľôčkového hriadeľa, tiež známu ako „kĺb s konštantnou rýchlosťou“. Hlavnou funkciou klietky guľôčkového hriadeľa je zabrániť vniknutiu prachu do klietky guľôčkového hriadeľa a zabrániť strate maziva v klietke guľôčkového hriadeľa. Poškodenie spôsobí suché brúsenie a v závažných prípadoch sa poloosový hriadeľ zošrotuje, preto je potrebné vykonávať pravidelné kontroly.
4. Uhlíková nádoba
Je to zariadenie, ktoré zachytáva benzínové výpary a opätovne ich využíva. Nachádza sa medzi potrubím palivovej nádrže a motorom. Jeho montážna poloha je v každom aute iná, buď na ráme, alebo pred motorom, blízko kapoty. Vo všeobecnosti sú na palivovej nádrži iba tri potrubia. Potrubie, ktoré dodáva palivo do motora, a spätné potrubie súvisia s motorom a uhlíková nádoba sa nachádza pozdĺž zostávajúceho potrubia.
5. Ložiská generátora
Mnohí opravári sa teraz nazývajú „dostavní robotníci“, čo znamená, že iba menia súčiastky a neopravujú ich. V skutočnosti, pokiaľ sa niektoré komponenty udržiavajú podľa predpisov, ich životnosť sa dá výrazne predĺžiť a generátor je jedným z nich. Vo všeobecnosti platí, že keď vozidlo najazdí 60 000 – 80 000 kilometrov, generátor by sa mal podrobiť generálnej oprave. Okrem toho by sa mali pravidelne kontrolovať aj ložiská vodného čerpadla, čerpadla posilňovača riadenia a kompresora klimatizácie.
obrázok
6. Zapaľovacia sviečka
Typy zapaľovacích sviečok možno rozdeliť na bežné medené, ytriovo-zlaté, platinové, irídiové, platinovo-irídiové zliatinové sviečky atď. Rôzne typy zapaľovacích sviečok majú rôznu životnosť, ktorá sa pohybuje od 30 000 do 100 000 kilometrov. Zapaľovacia sviečka súvisí s vynikajúcim výkonom vozidla a dokonca môže ušetriť benzín, takže údržba zapaľovacej sviečky je veľmi dôležitá a mali by sa pravidelne kontrolovať usadeniny uhlíka a vôľa zapaľovacej sviečky.
7. Riadiaca tyč
Ak sa volant pri parkovaní nevráti do správnej polohy, potiahne za riadiacu tyč a nedá sa vrátiť späť. Prevod volantu a hrebeň riadiacej tyče sú tiež namáhané, čo časom spôsobí rýchlejšie starnutie alebo deformáciu týchto častí. Počas údržby nezabudnite túto časť starostlivo skontrolovať. Postup je veľmi jednoduchý: držte riadiacu tyč a silno ňou potraste. Ak sa netrasie, znamená to, že všetko je v poriadku. V opačnom prípade by sa mala vymeniť guľová hlava alebo zostava riadiacej tyče.
8. Brzdový kotúč
V porovnaní s brzdovými čeľusťami sa brzdové kotúče zriedkavo spomínajú majiteľmi áut vo svojich údržbárskych postupoch. V skutočnosti sú obe dôležité. Väčšina majiteľov áut sa zaoberá tým, kedy je potrebné vymeniť brzdové čeľuste, ale nevenuje pozornosť opotrebovaniu brzdového kotúča. Postupom času to priamo ovplyvňuje bezpečnosť brzdenia. Najmä ak sa brzdové čeľuste vymieňajú dvakrát až trikrát, mali by sa vymeniť. Koniec koncov, ak sa brzdový kotúč príliš opotrebuje, jeho hrúbka sa stane veľmi tenkou, čo kedykoľvek ovplyvní normálnu jazdu.
9. Tlmič nárazov
Úniky oleja sú znakom poškodenia tlmičov, rovnako ako výrazne zvýšené nerovnosti na zlých cestách alebo dlhšie brzdné dráhy.
Vyššie uvedené predstavuje relevantný obsah bežného rozumu údržby vozidla s automatickou prevodovkou. Pozrime sa na nedorozumenia týkajúce sa údržby vozidla s automatickou prevodovkou.
obrázok
Mýtus 1: Nepotvrdenie radenia pred naštartovaním motora
Niektorí vodiči štartujú motor v inom prevodovom stupni ako P alebo N, hoci motor nemôže bežať (kvôli ochrane blokovacieho mechanizmu je možné ho naštartovať iba v P a N), je však možné, že sa prepáli neutrálny štartovací spínač prevodovky. Automatická prevodovka má neutrálny štartovací spínač. Prevodovka dokáže naštartovať motor iba v prevodovom stupni P alebo N, aby sa zabránilo okamžitému rozbehu vozidla dopredu, keď sa omylom zaradí iný prevodový stupeň. Preto sa pred naštartovaním motora uistite, že je radiaca páka v polohe P alebo N.
obrázok
Nedorozumenie 2: Stále v D-stupňovej prevodovke pri dlhom parkovaní
Keď vozidlo vybavené automatickou prevodovkou uviazne v dopravnej zápche, niektorí majitelia áut často iba stlačia brzdový pedál, ale radiaca páka zostane v polohe D (prevodový stupeň pre pohon) a nepreradí prevodové stupne. Toto je povolené, ak je čas parkovania krátky. Ak je však čas parkovania dlhý, je najlepšie prepnúť na prevodový stupeň N (neutrálny prevodový stupeň) a zatiahnuť parkovaciu brzdu. Keď je radiaca páka v polohe D, auto s automatickou prevodovkou sa zvyčajne mierne pohybuje dopredu. Dlhé stlačenie brzdového pedálu je ekvivalentné násilnému zastaveniu tohto pohybu dopredu, čo spôsobí zvýšenie teploty prevodového oleja a jeho ľahké opotrebovanie, najmä keď je zapnutá klimatizácia, nevýhodou sú vysoké voľnobežné otáčky motora.
obrázok
Mýtus č. 3: Pri preradení na vyšší prevodový stupeň pridajte plynový pedál
Niektorí vodiči si myslia, že pokiaľ sa naštartuje prevodový stupeň D, môžu preraďovať na vyšší prevodový stupeň neustálym pridávaním plynového pedálu, ale nevedia, že tento prístup je nesprávny. Pretože radenie by malo byť „s predstihom pridajte plynový pedál na radenie nahor, s predstihom pridajte plynový pedál na radenie nadol“. To znamená, že po naštartovaní s prevodovým stupňom D udržujte otvorenie plynu na 5 %, zrýchlite na 40 km/h, rýchlo uvoľnite plynový pedál, môžete zvýšiť rýchlosť na jeden prevodový stupeň a potom zrýchlite na 75 km/h, uvoľnite plynový pedál a zvýšte rýchlosť. Pri znižovaní rýchlosti stlačte plynový pedál, mierne stlačte plynový pedál a vráťte sa na nízky prevodový stupeň. Treba však poznamenať, že plynový pedál sa nesmie zošliapnuť na najnižší prevodový stupeň. V opačnom prípade sa nízky prevodový stupeň násilne zaradí, čo môže spôsobiť poškodenie prevodovky.
obrázok
Nedorozumenie 4: Jazda na lyžiach s prevodovým stupňom N pri jazde vysokou rýchlosťou alebo z kopca
Aby niektorí vodiči pri jazde vysokou rýchlosťou alebo z kopca ušetrili palivo, preradia radiacu páku do polohy N (neutrálny stupeň), čo pravdepodobne vedie k prepáleniu prevodovky. Pretože otáčky výstupného hriadeľa prevodovky sú v tomto čase veľmi vysoké a motor beží na voľnobeh, prívod oleja do olejového čerpadla prevodovky je nedostatočný, stav mazania sa zhoršuje a viaclamelová spojka vo vnútri prevodovky je aj napriek prerušeniu napájania poháňaná kolesami vysokou rýchlosťou, aj keď je napájanie prerušené. Pri jazde môže ľahko dôjsť k rezonancii a preklzávaniu, čo má za následok nepriaznivé následky. Ak naozaj potrebujete jazdiť dolu dlhým svahom, môžete radiacu páku nechať v bloku D pre jazdu dolu, ale nevypínajte motor.
obrázok
Mýtus č. 5: Tlačenie vozíka na naštartovanie motora
Autá vybavené automatickými prevodovkami a trojcestnými katalyzátormi nie je možné naštartovať kvôli nedostatku energie v batérii a je veľmi nesprávne štartovať tlačením ľudí alebo iných vozidiel. Použitie vyššie uvedenej metódy totiž nedokáže preniesť výkon do motora, ale poškodí trojcestný katalyzátor.
Čas uverejnenia: 8. marca 2022