Automobily s automatickou prevodovkou sú obľúbené u mnohých spotrebiteľov kvôli pohodliu radenia.Ako udržiavať auto s automatickou prevodovkou?Poďme sa pozrieť na zdravý rozum pri údržbe auta s automatickou prevodovkou.
1. Zapaľovacia cievka
(diely šťastia)
Veľa ľudí vie, že sviečku treba pravidelne vymieňať, no zanedbávajú údržbu ostatných častí zapaľovacieho systému a jednou z nich je aj zapaľovacia vysokonapäťová cievka.Keď motor beží, na zapaľovacej cievke sú často desiatky tisíc voltov vysokonapäťového impulzného prúdu.Keďže dlhodobo pracuje vo vysokoteplotnom, prašnom a vibrujúcom prostredí, nevyhnutne zostarne alebo dokonca poškodí.
2. Výfukové potrubie
(súprava kráľovského čapu, univerzálny kĺb, skrutky náboja kolies, vysokokvalitní výrobcovia skrutiek, dodávatelia a vývozcovia, stále vás trápi nedostatok kvalitných dodávateľov? kontaktujte nás teraz whatapp: +86 177 5090 7750 e-mail:randy@fortune-parts.com)
Výfukové potrubie auta je zhrdzavené, skorodované a dierované, čo spôsobuje zvýšený hluk zo sucha a stratu výkonu.Hlavným dôvodom je, že sa neudržiava.Ak je tlmič výfuku zafarbený vo výfukovom potrubí a výfukové potrubie sa dostane do vody pri jazde po hlbokej vodnej ceste a potom sa vypne motor, potom je tento druh poškodenia pre auto smrteľný.Preto je výfukové potrubie jednou z najľahšie poškodených častí pod autom.Pri generálnej oprave si ho nezabudnite pozrieť, najmä výfukové potrubie s trojcestným katalyzátorom, ktoré treba dôkladne skontrolovať.Na novom aute sa odporúča vykonať údržbu raz po jeho prihlásení, a to zvyčajne raz za šesť mesiacov.
3. Kryt guľôčkovej klietky
Guľová klietka auta je rozdelená na vnútornú guľovú klietku a vonkajšiu guľovú klietku, tiež známu ako „kĺb s konštantnou rýchlosťou“.Hlavnou funkciou guľôčkovej klietky je zabrániť vniknutiu prachu do guľôčkovej klietky a zabrániť strate maziva v guľôčkovej klietke.Po poškodení spôsobí suché brúsenie a vo vážnych prípadoch bude polovičný hriadeľ zošrotovaný, takže je potrebné vykonávať bežné kontroly.
4. Uhlíková nádoba
Je to zariadenie, ktoré zbiera benzínové výpary a opätovne ich využíva.Nachádza sa medzi potrubím benzínovej nádrže a motorom.Jeho montážna poloha na každom aute je iná, či už na ráme alebo pred motorom.blízko kapoty.Vo všeobecnosti sú na palivovej nádrži iba tri rúrky.Potrubie, ktoré dodáva palivo do motora a spätné potrubie, súvisia s motorom a nádoba s uhlíkom sa nachádza pozdĺž zostávajúceho potrubia.
5. Ložiská generátora
Mnoho opravárov sa teraz nazýva „stevedores“, čo znamená, že iba vymieňajú diely a neopravujú.V skutočnosti, pokiaľ sú niektoré komponenty udržiavané podľa predpisov, ich životnosť sa môže výrazne predĺžiť a generátor je jedným z nich.Všeobecne povedané, keď vozidlo najazdí 60 000 – 80 000 kilometrov, generátor by mal prejsť generálnou opravou.Okrem toho by sa mali pravidelne kontrolovať aj ložiská vodného čerpadla, čerpadla posilňovača riadenia a kompresora klimatizácie.
obrázok
6. Zapaľovacia sviečka
Typy zapaľovacích sviečok možno rozdeliť na obyčajné medené jadro, ytriové zlato, platinu, irídium, zapaľovacie sviečky platino-irídiovej zliatiny atď. Rôzne typy zapaľovacích sviečok majú rôznu životnosť, ktorá sa pohybuje od 30 000 do 100 000 kilometrov.Zapaľovacia sviečka súvisí s vynikajúcim výkonom auta a dokonca dokáže ušetriť benzín do auta, takže údržba sviečky je veľmi potrebná a usadzovanie uhlíka a vôľu sviečky treba pravidelne kontrolovať.
7. Riadiaca tyč
Pri parkovaní, ak sa volant nevráti do správnej polohy, koleso ťahá riadiacu tyč a nie je možné ju vrátiť, a tiež je namáhané ozubenie volantu a hrebeň riadiacej tyče, čo spôsobí tieto časti na urýchlenie starnutia alebo deformácie v priebehu času.Počas údržby nezabudnite túto časť starostlivo skontrolovať.Metóda je veľmi jednoduchá: držte spojovaciu tyč a silno ňou zatraste.Ak nedôjde k otrasom, znamená to, že je všetko normálne.V opačnom prípade by sa mala vymeniť zostava guľovej hlavy alebo spojovacej tyče.
8. Brzdový kotúč
V porovnaní s brzdovými čeľusťami majitelia automobilov zriedka spomínajú brzdové kotúče pri údržbe.V skutočnosti sú obe dôležité.Väčšina majiteľov áut sa pozeral na to, kedy vymeniť brzdové čeľuste, ale nevenujú pozornosť opotrebovaniu brzdového kotúča.Postupom času to priamo ovplyvní bezpečnosť brzdenia.Najmä keď sa brzdové čeľuste vymieňajú dvakrát až trikrát, mali by sa vymeniť.Koniec koncov, ak sa brzdový kotúč príliš opotrebuje, jeho hrúbka bude veľmi tenká, čo kedykoľvek ovplyvní bežnú jazdu.
9. Tlmič nárazov
Únik oleja sa podpisuje na poškodení tlmičov, rovnako ako výrazne zväčšené nerovnosti na zlých cestách či dlhšia brzdná dráha.
Vyššie uvedené predstavuje príslušný obsah zdravého rozumu údržby automobilu s automatickou prevodovkou.Poďme sa pozrieť na nedorozumenia pri údržbe auta s automatickou prevodovkou.
obrázok
Mýtus 1: Nepotvrdenie preradenia pred naštartovaním motora
Niektorí vodiči štartujú motor na iné rýchlostné stupne ako P alebo N, hoci motor nemôže bežať (kvôli ochrane blokovacieho mechanizmu je možné naštartovať iba v P a N), ale je možné spáliť neutrálny spínač štartovania prenosu.Pretože automatická prevodovka má neutrálny štartovací spínač.Prevodovka dokáže naštartovať motor len pri zaradenom prevodovom stupni P alebo N, aby sa zabránilo okamžitému rozbehnutiu vozidla vpred, keď sa omylom zaradia iné prevodové stupne.Preto pred naštartovaním motora skontrolujte, či je radiaca páka v polohe P alebo N.
obrázok
Nedorozumenie 2: Pri dlhšom parkovaní stále zaradený prevodový stupeň D
Keď vozidlo vybavené automatickou prevodovkou uviazne v dopravnej zápche, niektorí majitelia áut často len šliapnu na brzdový pedál, ale radiaca páka zostane na prevodovom stupni D (jazdný stupeň) a nepreradí.To je prípustné, ak je čas krátky.Ak je však čas parkovania dlhý, najlepšie je zaradiť rýchlostný stupeň N (neutrál) a zatiahnuť parkovaciu brzdu.Pretože keď je radiaca páka na prevodovom stupni D, auto s automatickou prevodovkou má vo všeobecnosti mierny pohyb dopredu.Ak dlho stlačíte brzdový pedál, rovná sa to násilnému zastaveniu tohto pohybu vpred, čím sa zvýši teplota prevodového oleja a olej sa ľahko znehodnotí, najmä v prípade, že systém klimatizácie funguje, je to nevýhodnejšie. keď sú voľnobežné otáčky motora vysoké.
obrázok
Mýtus 3: Zvýšte plynový pedál, aby ste preradili na vyšší prevodový stupeň
Niektorí vodiči si myslia, že pokiaľ sa rozbehne rýchlostný stupeň D, môžu preradiť na vysokú rýchlosť neustálym pridávaním plynu, ale nevedia, že tento prístup je nesprávny.Pretože operácia radenia by mala byť „vopred zošliapnite plyn, aby ste preradili vyššie, zošliapnite plynový pedál, aby ste v predstihu podradili“.To znamená, že po naštartovaní na prevodový stupeň D ponechajte plynový pedál na 5 %, zrýchlite na 40 km/h, rýchlo uvoľnite plyn, dá sa zdvihnúť na rýchlostný stupeň a potom zrýchlite na 75 km/h, uvoľnite plyn a zdvihnite výbava.Pri znižovaní stlačte rýchlosť jazdy, mierne zošliapnite plyn a vráťte sa na nízky prevodový stupeň.Treba si ale uvedomiť, že plynový pedál sa nedá zošliapnuť na spodok.V opačnom prípade bude násilne zaradený nízky prevodový stupeň, čo môže spôsobiť poškodenie prevodovky.
obrázok
Nedorozumenie 4: Lyžovanie v prevodovom stupni N pri jazde vysokou rýchlosťou alebo z kopca
V záujme úspory paliva niektorí vodiči pri jazde vysokou rýchlosťou alebo z kopca posúvajú radiacu páku do polohy N (neutrál), čím sa pravdepodobne spáli prevodovka.Pretože otáčky výstupného hriadeľa prevodovky sú v tomto čase veľmi vysoké a motor beží na voľnobežných otáčkach, prívod oleja do olejového čerpadla prevodovky je nedostatočný, stav mazania je zhoršený a pre viackotúčovú spojku vo vnútri prevodovky je síce odrezaný výkon, ale jeho pasívnu platňu poháňajú kolesá vysokou rýchlosťou.Pri behu je ľahké spôsobiť rezonanciu a sklz, čo má za následok nepriaznivé následky.Keď naozaj potrebujete zotrvať z dlhého svahu, môžete ponechať radiacu páku v bloku D, aby ste dobehli, ale nevypínajte motor.
obrázok
Mýtus 5: Tlačením vozíka naštartujte motor
Autá vybavené automatickými prevodovkami a trojcestnými katalyzátormi sa nedajú naštartovať pre nedostatok energie z batérie a je veľmi nesprávne štartovať tlačením ľudí alebo iných vozidiel.Pretože pri použití vyššie uvedenej metódy nie je schopný prenášať výkon do motora, ale poškodí trojcestný katalyzátor.
Čas odoslania: Mar-08-2022